相关问题链接：保养高低 

　　汽车使用成本包括燃油费、保险、养路费、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，养路费、车船使用税、验车费都是固定的，而对于售价相差不大的车型来说，保险费用也相差不多。所以在朗逸和悦动的用车成本对比中，只进行燃油费和保养费用的比较。
 
　　注：由于君越的市场主攻车型是2.4L车型，迈腾的市场主攻车型是1.8TSI和2.0TSI车型，所以笔者选择君越的2.4L车型和迈腾的2.0TSI自动档车型进行养车成本的对比。
 
　　燃油费用：两车相差不大，君越稍高。 

　　汽车的燃油费取决于车辆的油耗，而车辆油耗的影响因素有很多，发动机性能、汽车整备质量、车主驾驶习惯和路况等等。我们这里用统计网友油耗报告，计算平均值的方式进行燃油费用的计算。
 
　　君越的Ecotec D-VVT2.4升全铝发动机拥有D-VVT进排气电子双气门可变正时系统，此款发动机的缸体、缸盖采用全铝合金材料，先进工艺制造使发动机重量下降20%，增强了降噪减震性能，对燃油经济性也做出了巨大贡献。这款拥有先进技术的发动机一改以往美国发动机技术落后、油耗高、排量大的传统印象，平均综合路况百公里油耗仅有11.5L。

君越的2.3升发动机	迈腾的2.0TSI发动机

 
　　迈腾的2.0TSI发动机技术同样不甘落后，拥有涡轮增压和燃油直喷技术，为了兼顾发动机的动力性和经济性，大众工程师开发出E—Gas电子油门和燃油精确控制技术，并目让系统智能协调并管理发动机运转，在较低排量的情况下，动力输出却能够达到普通2.4升发动机的标准。经过统计得出迈腾2.0TSI车型的综合路况百公里平均油耗为10.9L。 

　　注：此油耗数据只是平均值，只具有一定的参考意义，具体的油耗还决定于您的驾车习惯、车况和路况等。 

　　按照车辆一年行驶20000公里计算，两车都需要使用93#汽油，北京地区93#汽油售价是6.20元/升，则60000公里的燃油总费用如下表所示：

　　从表格可以看出，君越和迈腾的百公里油耗相差不大，这也就决定了两车的燃油费用上相差不大，年燃油费用仅相差744元。

　　转自这里。

　　据销售人员介绍，目前迈腾1.8T手动挡车型优惠幅度比较大，达到2.8万元。自动档车型也有2.1万元的优惠。感兴趣的朋友可以与经销商联系。

『迈腾 1.8 TSI自动豪华型』

　　迈腾在外观上做出了一些改变，一改大众品牌的沉稳，外观增添了几分动感，更加流畅，时髦了不少，显得更加饱满。内饰部分，迈腾继承大众一贯的德式严谨作风，内饰做工比较精细，空间很宽裕，前排配置比较丰富，后排设置比较少，动力操控和舒适性方面，迈腾的表现比较出色。

　　转自这里。

　　从节油、性价比、操控、时尚等四大指标来看，辈出的新人中，不乏在各项指标上表现卓越者。可以说，中高级市场的游戏规则，正是由它们来制定的。演绎中高级车市的“四宗最”，小记特选出了四款新生代车型，且看它们是如何出入江湖，掀起恶风巨浪的！

　　最时尚车型：第八代雅阁

　　在去年“第七届新思路模特大赛”的舞台上，老气横秋的“雅大哥”被半路杀出的贵族小子“凯小弟”杀得落花流水，蝉联几届的宝座失手。“雅大哥”暗自发誓，此仇来日必报。而后，“雅大哥”开始完美自我，健身、美容、充电。

　　今年“第八届新思路模特大赛”开幕了，“雅大哥”一路过关斩将，连续几个月坐上中高级车销量的冠军宝座，第八代“雅大哥”哪来那么大的魅力力挽狂澜？原来第八代“雅大哥”与时俱进，以时尚和高科技自居，带40G硬盘的音响导航系统，可以自动录取播放过的CD歌曲，先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等装备，空间尺寸属同级之最，装备了齐全的六位一体电子安全系统，安全系数更完善，全新升级的本田i-VTEC发动机，动力更加强劲，燃油经济性更高。与第七代“雅大哥”相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，油耗却下降了8%。如此一来，第八代“雅大哥”变身“超级偶像”，又开始一路风光的历程。

　　最具性价比车型：日产新天籁

　　长久以来，车市江湖日系和欧系两大派不合，虽火并冲突接连不断，但出不了一位绝世高手技压群雄，多年PK却也未曾分出高下。话说日系三大派之一的日产，多年来被本田、丰田两位大哥骑在头上，心中不平，卧薪尝胆五年有余，门下终于横空出世一位高手，大号唤作新天籁。这日相约迈腾、雅阁、凯美瑞一干高手比武，比操控，D平台技术一招险胜新雅阁，比舒适，超强降噪静音性让凯美瑞无语，比硬朗，980MPa的超强钢，直达军工产品级别，迈腾虽以硬朗著称，也闻之色变。三大高手叹曰：日系欧系火并多年，未见如此怪胎。掌法之细腻，步法之扎实，配置之先进、价格之到位，未来五年当可独步武林，日系、欧系二派纷争，今日当可休矣。新天籁冷笑一声：晚生五年之内，当以务实价格行走江湖，望诸位前辈不可再行价格虚高、加价提车等“潜规则”，当扭转劣习、一心向善。由此，车市江湖习气为之焕然一新。

　　最佳操控车型：一汽大众迈腾

　　淡定！一定要淡定！在奥运会男子200米决赛中，牙买加“闪电”博尔特继之前夺得100米短跑冠军之后再度封王打破了世界纪录。如今博尔特也有棋逢对手的时候，它真的非常快，作为一款主打商务市场的国产中级轿车它快得有些出乎意料了，它只用7.69秒便可破百，400米直线冲刺的尾速高达148.6公里/小时。对这组数据没什么概念？这么说吧，同级别对手的百公里加速成绩通常在10秒上下，即便身价是其两倍的宝马325i和“闪电”博尔特，也只能不情愿地跟在它后面吃尘土体验一把“传说中的崩溃”！

　　在武侠小说中我们常常可以读到这样的段落，两大高手决斗，大侠甲眼露寒光虎视眈眈，随后大侠乙怒目圆睁挺剑而上。如果当年武侠小说里的超级大侠们拥有了这辆座驾，哪里还用闭关修炼独门绝艺“乾坤大挪移”呢？虽然迈腾200马力并不是多厉害的指标，但它让你觉得它比实际指标更具刺激感，甚至有些动力过剩的嫌疑。出色的底盘以及德系车传统的操控优势给了迈腾十足的底气，“操控之王”的美誉名不虚传。

　　最节能车型：克莱斯勒铂锐

　　话说那克莱斯勒家族，因早年随美国大流修习刚猛外功走火入魔，落了个“油老虎”的恶名，几乎不能自拔。所幸族中年轻后辈铂锐，偶得世外高人“全球发动机制造联盟”密授双VVT发动机神器兵，一时间居然脱胎换骨。虽不如那张无忌习得九阳神功便由病秧子摇身一变成了武林盟主，却也做了一些给家族长脸，令江湖侧目的事情。先是铂锐兄弟环中华闯荡17000公里，测得平均百公里油耗7.86升，以至震惊江湖，连那以劳模自居的日系三雄，再论油耗时也要佯装失忆；又有某甲赞2.0L铂锐百公里油耗约9升，某乙称2.4L铂锐百公里油耗仅10升有余，铂锐兄弟初入江湖竟然小有美名。

　　中高级车江湖大鳄云集，明争暗斗甚是险恶，铂锐却不疾不徐迈着小碎步：“且等那油价再涨，自然有人欣赏我这般吃得少干得多的孺子牛。”

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　　 一、课征燃油税， TSI说不

　　燃油税，一个讨论了10年的话题，随着国家节能减排力度和决心加大，离广大汽车消费者越来越近了，有最新报道称，燃油税征收方案几经调整，现在已基本成形，最早将于年底在全国公布推行。开征燃油税对大排量汽车的销售将起到一定限制，同时也将直接促使汽车生产商采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。而眼前来看，市场上大排量的中高级轿车显然未能做出有效应对。然而，对迈腾来说，这正是其TSI发动机显山露水的绝佳时机。就拿1.8L这款汽油直喷涡轮增压发动机来说，因为采用了缸内直喷技术，它的最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛顿.米，达到了相当于2.4L自燃吸气发动机的水平。因此，燃油税的征收不但不会限制迈腾的销量，相反，这正是迈腾展示其先进领先科技的契机，迈腾最为核心的发动机技术终于有了市场的支撑。

　　二、油价上涨，迈腾首扛中高级车节油大旗

　　同样是因为采用了同行业的领先科技，使得迈腾在油价大幅上涨后仍能从容应对。迈腾搭载的TSI发动机第一次将奥迪赛车发动机的最新技术运用到了民用车上，实现了涡轮增压和燃油缸内直喷技术的结合，这使得发动机的输出功率和扭矩更加强劲，在为车主带来了动力澎湃的驾驶享受的同时，最大程度的利用了燃料，提升了燃油经济性，油耗量可降低10%。而即将实现国产的DSG变速器，同样是全球领先的科技技术，不久后将运用到迈腾上，将成为迈腾节油的又一功臣。DSG变速箱与TSI发动机配合，既能满足消费者驾驶乐趣的，实现与传统自动档一样顺畅换挡，又能在不影响驾驶性能、不影响车辆牵引力情况下，实现降低油耗，达到节能效果。

　　三、价格调整，迈腾更加贴近市场

　　尽管原材料、劳动力成本在上升，但经历了企业高层人事调整后，新的企业营销策略逐渐浮出水面。为了使迈腾产品更加贴近市场，打入B级车市第一阵营，厂方对其产品价格做出新的调整。这一举措让各路竞争者倍感压力，凯美瑞、新雅阁也陆续调整价格来应对。可以预见，在产品价格调整方面，更具亲和力的迈腾定能迎来原本就属于自己的销售热潮。

　　迈腾，这位踌躇满志的失意英雄在历经市场的洗礼，在瞬息万变的市场宏观经济大环境下，从倡导“科技领先”终于有机会也在“市场领先”，迈腾或将走上“凤凰涅槃”式的重生之路。

　　转自这里。

　　近日，车168的编辑参加了迈腾2.0TSI豪华车型的试驾试乘活动。本期跟大家分享一下迈腾2.0TSI的试乘体验。

　　一. 外观篇 

　　迈腾2.0T车型的外观除了车尾的“2.0TSI”标志以外和迈腾1.8T如出一辙，同样的大众招牌式前脸，同样的代表大众新车系的标志性U形大嘴，同样的泪眼式前大灯营造了一种威严的气势。两车像是双胞胎，只是2.0TSI多了一块“2.0TSI”的印记。 

　　另外值得一提的是迈腾的车身钣金工艺和漆面工艺，激光焊接让迈腾2.0TSI看上去很有水准，这一点也与迈腾1.8T几乎没有差别，具有完美的车身和接缝。 

　　总的来说，迈腾2.0TSI外观低调而沉稳，偏重于商务风格。

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一汽大众迈腾

　　一汽大众迈腾优惠幅度进一步提高，目前1.8T手动舒适车型的优惠额已经达到1.9万元，目前售价为20.88万元，相比上月有近5000元的降价。其他迈腾1.8T车型的优惠额也都已经超过1.4万元，相比上月均有超过2000元以上的降幅。而上市不久的迈腾2.0T车型也已经有了较大幅度的现金优惠，目前自动舒适型降价12000元，自动豪华型降价7000元。此外，亚之杰定制的限量版迈腾最高优惠3.2万元。目前迈腾各车型在经销商处均有较多现车，但红色等颜色车型现车不多，个别配置车型需要预订。

　　迈腾市场表现一直不温不火，而同级竞争对手的优惠幅度一直在持续增加，持续热销的凯美瑞和雅阁均已出现降价，换代的天籁和君越车型则经历了大幅降价甩卖，所以为了保持现有的市场份额，迈腾也只好继续使用降价这一最能带来实际效果的手段了。

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　　综合路况油耗：9.4L/100km（厂家公布数据）

　　发动机：1.8TSI发动机

　　点评：现在的汽车设计越来越趋向于运动、年轻，就连大众的帕萨特这样典型的商务轿车到了第六代都开始运动了。

　　动力方面是迈腾最大的亮点之一，1.8TSI发动机的动力非常强劲，动力输出基本说可以媲美6缸车，Tiptronic6速手自一体变速箱与众多先进装备的运用，让迈腾的整体科技感十足。但迈腾9.4L/100km（综合油耗）让我们感到有些失望，本来认为1.8升发动机在油耗方面应该比其他高排量的发动机更有优势，但1.8TSI发动机在取消了分层燃烧后，在油耗控制方面并不突出。

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〖商务车典范-迈腾〗

　　首先，我们先来看看迈腾近半年的销量变化情况。去年12月车市销量大爆发，但是迈腾没有坐上去年销量最高的末班车，12月仅售出3225辆，这个其价格和产量均有一定的关系。1月份，迈腾终于爆发了，月销量攀升至近8000辆，当月销量在中型车中排在第4位，距离PASSAT领驭10632辆的月销量相差2000辆左右。不过到了2月份后，迈腾的销量经历了一次蹦极，销量直跌5000辆，比去年12月份还低。

　　3月份迈腾开始了较大幅度的促销，平均降幅达到了1.53万元，因此销量剧增，3月共销售出8828辆，还是排在中型车销量第四位，不过距离PASSAT领驭仍然有5000辆的差距。从4月开始，迈腾销量开始稳步下滑，到了5月已经下滑至3600辆左右。预计6月份销量还会继续下降。

　　和08款凯美瑞相同，迈腾刚上市初期由于现车紧缺，市场上需求量远远高于供给，因此也经历了一段加价售车的阶段，好在这个阶段不长。迈腾的价格走势算是非常稳定的，从11月开始至今，降幅一直都在增加，目前平均降幅已经达到了2.6万元，其中最低配车型2.0手动标准型甚至降到了16万元。

　　转自这里。

　　提到对“腾”字情有独钟的轿车产品，首先就要说一汽大众品牌旗下的两款拳头产品“速腾”和“迈腾”。

　　诞生于2006年5月份的一汽大众速腾，其原形是在北美销售的第五代捷达。为了扭转之前宝来不温不火的销售态势，被德国大众带到了中国。从上市之初开始，生为强者的广告口号喊遍了大街小巷。虎虎生风争抢车位的电视广告，把速腾这个充满动感与活力的品牌一下子摆到了人们面前。

　　时尚的外观，使奔腾终于成为一汽大众历史上最具朝气的车型。技术上的中规中矩依然是这款车的主要卖点，虽然其销量远远比不上前辈捷达。2578mm的轴距把这款外貌凶猛的速腾定位于紧凑型中级车。将近1吨半的整备质量对发动机的要求比较高，似乎只有安装了1.8T的发动机才能提供足够的动力。根据资料显示，其2.0L排量车型零到百公里时俗的加速时减为14秒多，凭这个估计怎么也难以表现电视广告所展示出来的强者风范。

　　结论：很典型的家用轿车。

　　优点：技术成熟，性能稳定，以及完善的服务使得速腾已成为市场上颇值得信赖的车型之一。

　　缺点：虽与上市初期相比价格已有所下降，但价格体系整体偏高一直是德系品牌的诟病。

　　与速腾相比，07年7月上市的迈腾可谓轰轰烈烈，来势汹汹。

　　作为一汽大众真正的第一款中高级别轿车，从一开始迈腾就被寄予了厚望。这一点从迈腾荷枪实弹的配备就可见一斑。1.8TSI发动机在1500转的时候扭矩就达到了250N.m，轻而易举把近两吨迈腾在10秒钟推到时速100公里，118Kw的功率下最大时速可以达到245公里。

　　当然，最值得一说的还是迈腾集众多的先进技术于一身，可以称之为高科技之车。首先是电子手刹，按钮代替了以前的手刹手柄。自动驻车系统，只要按动auto hold按钮，车主在等待红灯和上下坡停车的时候，无须一直脚踩刹车或者手刹，就可以实现四轮制动。智能无匙进入系统，即使不把钥匙插入锁眼也可以启动车辆。

　　结论：理念先锋，实力典范。

　　优点：多项高科技成果的运用，让驾驶生活更加惬意和自如；发动机强大的动力输出为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣；42米的激光焊接让整车更牢固、更安全。
缺点：内饰做工较为粗糙，与产品自身的定位及价位实不相符。

　　说完了两款一汽大众的“腾”字辈产品，让我们将目光转移到自主品牌产品一汽奔腾B70身上。

　　说起奔腾B70，自2006年8月上市之日起就备受关注。借助一系列技惊四座的安全试验（极限静压、真人侧翻等），“都市装甲车”这一绰号迅速印入人们的脑海，安全成了奔腾B70傲视中高级车坛的看家本领。

　　与马自达6和福特水星等车型一样，一汽奔腾B70采用了Ford CD3平台，保证了整车在操控和稳定性上的卓越表现。与马自达合作的MZR发动机，输出的澎湃动力可以使这个1吨半的家伙在10秒左右就加速到100公里的时速。最值得一提的还是奔腾B70的安全性，强化的3H结构车身、加厚的车身钢板以及6安全气囊把整个驾驶舱打造得固若金汤，为驾乘人员提供了最大的保护；包括DSC在内的五位一体电子主动安全装置，以智能的解决方案最大限度地降低了车祸发生的几率。

　　舒适性方面，奔腾B70抬高车顶的后部曲线为后排乘客提供了更大头部空间和更好上下车便捷性外，对于座椅、悬挂等环节的设置也表明了其更注重商务使用的特点。在驾驶过程中，遇到路面的小凸起和凹陷时，奔腾B70表现更加从容，车身震动经过悬挂、车体和座椅的层层过滤后，传到肢体上的感觉非常有限。

　　在全球高油价的大背景下，国内成品油零售价格的不断上涨成为必然趋势。奔腾B70凭借良好的燃油经济性成为同级别轿车竞争的重要砝码。此外，不断增加的销售服务网点与大幅提升的产品售后服务意识为奔腾B70赢得良好市场口碑。

　　奔腾B70的销售业绩随着人们对这款车的深入了解而逐步提升。由07年初月销1000余台，到年末平均月销超4000台，再到08年1月突破5000台大关，至今保持良好销售态势，这样高速增长的数字背后是奔腾B70高品质、高性能得到越来越多消费者认同的直接体现。此外，与马自达6的共线生产，使奔腾B70在确保质量的前提下降低成本成为了可能，所以从第一次公布价格开始，奔腾B70就一直在挑战中高级轿车的性价比极限。

　　结论：中高级别性价比之王，适合工作适合家。

　　优点：性价比较高。安全性能突出，油耗低，平均的城市油耗为7-9L/100km，使用经济；宽敞的车内空间，为商务或者家用都提供了很大的便利；

　　缺点：内饰细节的粗糙似乎一直是自主品牌的短板，这一项也成为了奔腾丢分的主要原因。

　　通过以上3款“腾”字辈轿车可以看到，不管是国产还是进口车，不管是自主品牌还是合资品牌，都希望自己的产品可以凌驾于竞争对手之上，一路欢腾。但不管怎样，光凭借名称是拿不到市场的，最重要的还是依靠合理的价格、过硬的产品质量和优质的服务来赢得市场，赢得消费者，赢得真正的腾飞。

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● 外观/内饰基本相同，2.0TSI新增导航系统

    首先我们从外观来看，迈腾2.0TSI与1.8TSI没有任何区别，相同的前脸、相同的车身尺寸、相同的底盘，同样还是如此的内敛，如此的低调。而如果把两款车型放到一起，唯一能够区分他们身份的就只有车尾部的标识了。

『迈腾1.8 TSI内饰』

『迈腾2.0 TSI内饰』

    而在内饰上1.8TSI和2.0TSI车型也是基本保持一致，相同的颜色搭配，相同的布局设计，同样还是一派简约实用的风格……

    我们可以看到迈腾2.0TSI和1.8TSI车型在外观以及内饰方面都没有太大变化，那么两款车型就仅仅是发动机不同么？配置上会不会有什么差别呢？

配置对比	2.0 TSI自动豪华型	1.8 TSI自动豪华型
GPS导航系统：	●	○
蓝牙系统：	●	○
中控台液晶屏：	●	-
支持MP3、WMA：	●	●
多碟CD转换器：	●	●
单碟DVD：	●	-
8喇叭以上扬声器系统：	●	●
氙气大灯：	●	○
转向头灯：	●	-
大灯高度可调：	●	○
大灯清洗装置：	●	○

    其实通过刚才的内饰对比中我们可以看到，2.OTSI与1.8TIS最明显的区别就是增加了GPS导航功能，而作为一款中型车，导航功能可以说是必不可少的配置。除此之外，氙气大灯、车灯清晰、转向头灯等功能也都成为了2.0TSI车型的标准配置，而这些配置在1.8TSI车型上只能是选配。而丰富的配置让迈腾2.0TSI明显提升了一个档次。

    迈腾2.0 TSI车型上所使用的这套导航系统是目前大众最新的RNS510多媒体车载导航系统，拥有6.5寸的超大触摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，拥有30G大容量硬盘， 可以存储音乐、DVD等等，另外，还有带有语音识别系统以及蓝牙系统等。而在导航功能当中，导航系统可以按照您选择的目的地，计算出“最短”、“最快”、“经济型” 3条路线，您可以根据当时不同的道路状况来选择出行线路。可以说套导航系统有着非常强大的功能。

    另外，迈腾还有一个非常人性化的设计就是在行车电脑上除了显示一些常规信息之外，还能够显示出目前GPS的简单情况，并且能够在行驶过程中进行提示，这样用户在导航过程中可以不必时刻观察液晶屏，通过行车电脑就可以清楚的看到导航状况，行车安全性有不小的提升。可见迈腾2.0TSI的导航系统在人性化程度方面也做的非常到位。

    另外，我们都知道AUTOHOLD自动驻车是一个非常实用的功能，但是在实际的使用过程中，我们发现了迈腾2.0T的AUTOHOLD与和它相邻的ESP功能会发生冲突，也就是在EPS、AUTOHOLD全都开启的时候，关闭ESP，则AUTOHOLD也会随之关闭，而如果想开启AUTOHOLD功能，则必须提前开启ESP功能，之后才能够开启AUTOHOLD，不知道这是厂商特别的设计还是功能之间相互冲突。

    对于迈腾的座椅，给我们的印象也是非常深刻，包括背部以及腿部几乎都感觉不到有任何的包裹性，这样的座椅设计可能会让人有非常宽松的感觉，但是在行驶过程中座椅不能够给予身体足够的支撑，感觉身体两边空荡荡的，特别是在转弯的过程中，确实是不容易保持身体重心。

    对于迈腾2.0TSI的外观及内饰的介绍我想到这里就已经足够了，唯一的区别就是在于2.0TSI车型上的导航系统，而如果您想了解更多关于2.0TSI车型的外形以及内饰方面的介绍，您可以参考我们之前关于迈腾1.8TSI的详细体验以文章，里面会有详细的介绍。那么下面我们就马上开始性能测试。

　　转自这里。