Archive for 06月, 2008
星期五, 06月 27th, 2008
释放内心激情！迈腾2.0 TSI豪华型测试
迈腾可以说是目前一汽-大众的主力产品，作为一汽-大众旗下的首款中型车，凝结了PQ46上市之后的表现值得称赞。特别是1.8TSI车型凭借着先进的发动机技术以及强劲的动力，让迈腾拥有了与其他中型车所不同的气质。而时隔一年之后，当我们还在猜测是否速腾也会搭载1.8TSI发动机时候，迈腾2.0TSI就已经来到了我们面前。而同样是来自于大众EA888系列的2.0TSI发动机到底能够给我们带来什么样的惊喜呢？今天就让我们来一探究竟！
● 外观/内饰基本相同，2.0TSI新增导航系统
首先我们从外观来看，迈腾2.0TSI与1.8TSI没有任何区别，相同的前脸、相同的车身尺寸、相同的底盘，同样还是如此的内敛，如此的低调。而如果把两款车型放到一起，唯一能够区分他们身份的就只有车尾部的标识了。
『迈腾1.8 TSI内饰』
『迈腾2.0 TSI内饰』
而在内饰上1.8TSI和2.0TSI车型也是基本保持一致，相同的颜色搭配，相同的布局设计，同样还是一派简约实用的风格……
我们可以看到迈腾2.0TSI和1.8TSI车型在外观以及内饰方面都没有太大变化，那么两款车型就仅仅是发动机不同么？配置上会不会有什么差别呢？
配置对比
2.0 TSI自动豪华型
1.8 TSI自动豪华型
GPS导航系统：
●
○
蓝牙系统：
●
○
中控台液晶屏：
●
-
支持MP3、WMA：
●
●
多碟CD转换器：
●
●
单碟DVD：
●
-
8喇叭以上扬声器系统：
●
●
氙气大灯：
●
○
转向头灯：
●
-
大灯高度可调：
●
○
大灯清洗装置：
●
○
其实通过刚才的内饰对比中我们可以看到，2.OTSI与1.8TIS最明显的区别就是增加了GPS导航功能，而作为一款中型车，导航功能可以说是必不可少的配置。除此之外，氙气大灯、车灯清晰、转向头灯等功能也都成为了2.0TSI车型的标准配置，而这些配置在1.8TSI车型上只能是选配。而丰富的配置让迈腾2.0TSI明显提升了一个档次。
迈腾2.0 TSI车型上所使用的这套导航系统是目前大众最新的RNS510多媒体车载导航系统，拥有6.5寸的超大触摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，拥有30G大容量硬盘， 可以存储音乐、DVD等等，另外，还有带有语音识别系统以及蓝牙系统等。而在导航功能当中，导航系统可以按照您选择的目的地，计算出“最短”、“最快”、“经济型” 3条路线，您可以根据当时不同的道路状况来选择出行线路。可以说套导航系统有着非常强大的功能。
另外，迈腾还有一个非常人性化的设计就是在行车电脑上除了显示一些常规信息之外，还能够显示出目前GPS的简单情况，并且能够在行驶过程中进行提示，这样用户在导航过程中可以不必时刻观察液晶屏，通过行车电脑就可以清楚的看到导航状况，行车安全性有不小的提升。可见迈腾2.0TSI的导航系统在人性化程度方面也做的非常到位。
另外，我们都知道AUTOHOLD自动驻车是一个非常实用的功能，但是在实际的使用过程中，我们发现了迈腾2.0T的AUTOHOLD与和它相邻的ESP功能会发生冲突，也就是在EPS、AUTOHOLD全都开启的时候，关闭ESP，则AUTOHOLD也会随之关闭，而如果想开启AUTOHOLD功能，则必须提前开启ESP功能，之后才能够开启AUTOHOLD，不知道这是厂商特别的设计还是功能之间相互冲突。
对于迈腾的座椅，给我们的印象也是非常深刻，包括背部以及腿部几乎都感觉不到有任何的包裹性，这样的座椅设计可能会让人有非常宽松的感觉，但是在行驶过程中座椅不能够给予身体足够的支撑，感觉身体两边空荡荡的，特别是在转弯的过程中，确实是不容易保持身体重心。
对于迈腾2.0TSI的外观及内饰的介绍我想到这里就已经足够了，唯一的区别就是在于2.0TSI车型上的导航系统，而如果您想了解更多关于2.0TSI车型的外形以及内饰方面的介绍，您可以参考我们之前关于迈腾1.8TSI的详细体验以文章，里面会有详细的介绍。那么下面我们就马上开始性能测试。
转自这里。
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星期三, 06月 25th, 2008
谁才是迈腾2.0TSI最直接的对手？(图)
如果要问迈腾2.0TSI的对手是谁，恐怕人们马上想到的就是凯美瑞2.4L、新雅阁2.4L、新天籁2.5L。
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真的是这样吗？开过这几款车之后你就会发现，迈腾的性能要远远高于这几个对手。
从动力性上看，迈腾2.0TSI的最大功率为147千瓦，而且发动机在5000-6000转/分的区间内都可以保持这个最大功率。在其它几款车中，功率最大的新雅阁2.4L也不过132千瓦/6500转.分。再看扭矩，迈腾2.0TSI的最大扭矩为280牛.米，而且由于涡轮增压器的特有优势，这个最大扭矩可以维持在1800-5000转/分的宽泛区间内。在其他几款车中，扭矩最大的新天籁2.5L只有225牛米/4400转.分。
在实际驾驶中，迈腾2.0TSI的爆发力更是令人兴奋，起步的干脆劲儿自不必说，途中的提速超车更是轻松，在60公里的时速下，一脚油门到底，可以一竿子将迈腾的时速拉到180公里，整个过程一气呵成，中间没有丝毫的停顿。此时，脚下油门依然不软，发动机后劲十足。这种爽快、收放自如的感觉确实要比上述几款日系车强出很多。
从操控性能上看，德系车悬挂的硬朗特性在迈腾2.0TSI上更是表露无遗。无论是快速过弯还是紧急变线，迈腾都可以说是随心所欲，这种表现让驾驶者觉得心里非常有底，充满信心。相比较而言，日系车偏重舒适性的悬挂在中低速行驶中的表现尚可，而在高速行驶中，轮胎抓地力、底盘稳定性上都与迈腾有着非常明显的差距。
因此，从整体实力上看，迈腾2.0TSI最直接的对手并不是这几款日系车。
车型
迈腾 2.0 TSI自动豪华型
凯美瑞 240V 导航版
雅阁 八代雅阁2.4 EX
天籁 2.5L XV 尊雅版
长×宽×高
4765×1820×1472
4825×1820×1485
4945×1845×1480
4930×1795×1475
轴距(mm)
2709
2775
2800
2775
变速箱
6挡手自一体
5挡手自一体
5挡自动
CVT手自一体
排量(cc)
1984
2362
2354
2496
最大功率(kW/rpm)
147/5100-6600
123/6000
132/6500
136/6000
最大扭矩(Nm/rpm)
280/1800-4700
224/4000
225/4500
232/4400
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
双横臂式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型
多连杆独立悬架
双连杆式
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架
助力类型
电动助力
机械式液压动力
机械式液压动力
机械式液压动力
那么，谁才是迈腾2.0TSI最直接的对手呢？如果把眼光向上抬，我们不难发现，在整体性能上能成为其直接对手的只有奥迪A4。
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在动力上，两车都有1.8升和2.0升涡轮增压发动机。所不同的是，迈腾装备的是EA888系列的1.8TSI和 2.0TSI发动机。奥迪的1.8T发动机与宝来的相同，属于EA888系列的上一代产品，豪无疑问，迈腾的1.8TSI发动机在技术上更加先进。奥迪的2.0TFSI发动机与迈腾2.0TSI发动机则实力相当，功率、扭矩也完全相同。
在操控性能上，二者实力大体相当。本来这两款出自同一个集团的车就有着很近的技术渊源，因此，二者的操控都具有硬朗、灵活的运动风格。相比较而言，迈腾的悬挂要更硬朗一些。
在配置上，这两款车型均配备了8.0版的ESP车身稳定控制系统、EPS电动随速助力转向、前排4气囊+前后侧气帘等。不同之处在于，迈腾有AUTOHOLD自动驻车系统、EPB电子手刹，6速tiptronic手/自动一体变速器，奥迪A4则搭载了multitronic无级/手动一体变速箱。综合对比，二者可谓旗鼓相当。
车型
迈腾 1.8 TSI自动豪华型
奥迪A4 1.8T 自动豪华型
迈腾 2.0 TSI自动豪华型
奥迪A4 2.0T 自动豪华型
长×宽×高
4765×1820×1472
4587×1772×1427
4765×1820×1472
4587×1772×1427
轴距(mm)
2709
2642
2709
2642
变速箱
6挡手自一体
7速Multitronic手自一体
6挡手自一体
7速Multitronic手自一体
排量(cc)
1798
1781
1984
2000
最大功率(kW/rpm)
118/5000
120/5700
147/5100-6600
147/5100-6000
最大扭矩(Nm/rpm)
250/1500-4200
225/1950-4700
280/1800-4700
280/1800-5000
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架
多连杆式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
多连杆式独立悬架
后悬挂类型
多连杆独立悬架
梯形导向摆臂式后独立悬架
多连杆独立悬架
梯形导向摆臂式后独立悬架
助力类型
电动助力
机械式液压动力
电动助力
机械式液压动力
电子停车制动(EPB)
●
–
●
–
电子稳定程序(ESP)
●
●
●
●
Autohold自动驻车
●
–
●
–
8.0版ESP
●
●
●
●
GPS导航系统
○
–
●
–
氙气大灯
○
●
●
●
定速巡航
●
●
●
●
座椅8向调节
●
●
●
●
电动座椅记忆
●
–
●
–
有人曾开玩笑地说：如果不看车标的话，还以为迈腾就是新一代的奥迪A4呢。我以为，这话说在了点上。
转自这里。
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星期二, 06月 24th, 2008
多款中级车优惠增加 迈腾最高优惠2万元
随着新天籁的上市，中级车又将展开新一轮的角逐。目前，中级车跌声一片，以马自达6和迈腾优惠2万元领跌后，多款中高级车优惠近2万元。这次新天籁引进入门级2.0L车型后，各款中级车2.0L车型的价格战不可避免。
新天籁下月到车
刚上市的新天籁目前各店均只有展车，首批现车将于下月上旬到店，数量不多，各店基本在10辆左右。
据了解，目前各店订单数量均在30辆左右，这些客户均已缴纳2万元订金。大部分经销商表示，首批车到店的新天籁只能满足小部分客户，无法避免新车上市后一两个月内供货吃紧的局面。
致胜优惠15000
备战中级车市场的新一轮竞争，长安福特除在蒙迪欧致胜时尚和舒适两款车型基础上推出增配不加价的小改款外，目前，长安福特4S店内蒙迪欧致胜车型全系优惠下探至15000元，车型和颜色比较齐全。
迈腾最高优惠2万元
尽管迈腾2.0TSI上市但也没能止住迈腾5月份销量环比跌幅超20%的颓势，目前迈腾2.0L标准型、1.8TSI标准型和技术型基本不供货，其余6款车型有5000元至2万元不等的优惠。
一汽大众北方华驿店销售经理表示：“我们店迈腾库存大概在30多辆左右，由于购买迈腾的客户大多选择黑色，所以现在黑色的现车稍微吃紧”。据介绍，由于货源紧张，刚上市一个多月的迈腾2.0TSI仍需要预订，等半个月左右才能提车，舒适型和豪华型分别有1万元和5000元的优惠。
新雅阁供货偏紧
夺得5月份中高级车销量冠军的新雅阁，目前供货稍微偏紧。新雅阁2.0L释放产能后，各店基本保持几十辆的累积订单，加上月初新雅阁停产一周的影响，2.0L现车预计下月中旬才能交付订单客户。另外，由于黑色的2.4L EX车型较为走俏，部分店也即将面临断货。
凯美瑞维持5000元优惠
月初凯美瑞出现了送5000元装饰的价格下滑，大部分店供货比较稳定。广丰草桥店销售人员介绍，除送5000元左右的装饰以外，新客户可以凭购买了凯美瑞的老客户的驾驶证和身份证，享受5000元的代金券，但这部分代金券不能用于直接抵消车款，只能用于日后的维修保养。
领驭销量下滑
上海大众领驭各车型有2000元至7000元不等的现金优惠，部分店还在现金优惠的基础上赠送3000元至7000元不等的油卡。上海大众宏伟文辉店的销售经理介绍，“领驭是上海大众全部车型里销量最好的，占一半的销量。我们店每月销量任务为155辆，由于二三月份只完成一半的任务，累计到这个月达到300多辆的任务量，因此适时推出了送几千元油卡的方式以求拉动销量”。
转自这里。
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星期一, 06月 23rd, 2008
B级车遭跌停危机 逢低吸入还是等待时机？
【前言】：下个月北京将施行单双号限行，这代表着在未来两个月里购车消费者将不能正常用车，本以为会冷淡的市场却没有因为政策的限制而降温。今年的6月淡季与往年不同，在多种因素的作用下，已经有大多数车型在零利润销售，而指其中又以中高级轿车打的最为火热，笔者日前对几款热销车型的降价到市场上进行了暗访，并将降价的原因做出了整理。
马自达6首当其冲优惠2万 幅度：-10%
马自达6应该说是中高级轿车价格重新洗牌的导火索，由于马自达6已经确定将于今年发布新款车型，老款在征战多年后终于准备由台前转到幕后，优惠2万后马自达6也终于亮出了最后的底牌，购A级车不如加一万元享受B级车的概念，可以看出马自达6已经自贬身价以求获得保有率，从而在售后方面图利。
一汽马自达已经确定不进行马自达6的垂直换代，也就是说新款上市后将出现共存共销的局面，这样的市场营销策略，对于老款清库甩货的机率微乎其微，以现在的价格来看已经难有利润再降，在雅阁一月狂卖21068辆的压力下，看来马自达6已经亮出价格底牌了。
蒙迪欧致胜紧随其后优惠2.5万 幅度：-11%
几乎是在马自达6宣布官降2万的同时，长安福特同一时间做出反应优惠1.5万，而在短短的2周内又将优惠1.5万增至2.5万，几乎增长一倍的幅度叫人瞠目结舌。此次蒙迪欧致胜做出如此大的价格调整主要是出于两方面原因，首先主要竞争对手马自达6将价格区间拉近15万，2.0L雅阁又虎视眈眈，不过最重要的还是长安福特自己打的小算盘。据销售人员透露，目前蒙迪欧致胜的升级安全版已经到店，新的升级版致胜将取代现有车型，并且升级涵盖了致胜的全部四款车型。
增加配置秉承福特品牌重视用户安全的传统，为持续满足消费者的需求，长安福特对福特蒙迪欧-致胜全线车型进行了安全升级：时尚型和舒适型增加前座侧安全气囊和外后视镜加热功能；全系车型新增加副驾驶座安全带未系警告功能。全线车型安全配置升级后，福特蒙迪欧-致胜原厂商建议零售价保持不变，让消费者在不增加额外费用的情况下，享受到更多的安全保障。随着此次全系车型的安全配置升级，福特蒙迪欧-致胜以其一流的主动安全和卓越的被动安全，持续为福特用户带来最高级别的安全保障。
迈腾骑虎难下优惠3.2万 幅度：-13%
比起马自达6和蒙迪欧的全系优惠，迈腾只在自己的入门车型2.0L 手动标准型才有了优惠3.2万元营销手段，在对手左压右打的冲击下，一汽大众显得有些接架不住。对于技术含量较高的1.8T FSI车型迈腾现优惠1.5万，比起前者还有一定差距。此次迈腾出现的巨幅优惠，主要是应对每月销量下滑的趋势，并在对手面前争取更好的性价比。与同级车相比，迈腾1.8TSI拥有9大功能的ESP全面提升了车辆行驶中的稳定性。此外，不仅16寸铝合金轮毂7JX16 215/55R16的宽胎和LED组合尾灯完全同于迈腾23万元以上车型的外观配置，而且同样配备智能雨刷、电动随速助力转向EPS、按键式多功能智能钥匙、多功能行车电脑、双区独立控制豪华全自动空调、灰尘和花粉过滤器、自动雨水传感器和定速巡航系统等全部智能化配置。
转自这里。
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星期五, 06月 20th, 2008
迈腾1.8TSI最高优惠3.2万 售价18.48万元
自2007年7月国产迈腾上市的这一年里，每一个月迈腾的价格都在不断的变化着，同时也在刷新一汽大众首款B级轿车的最低价格“记录”。近日记者从北京地区亚之杰伯乐一汽大众4S店了解到，目前该4S店正在对迈腾全系车型进行优惠，其中优惠幅度最大的车型为1.8TSI手动技术型，达到3.2万元。
据4S店内销售人员透露，该店在6月20日至7月10日期间推出了迈腾“优惠双周”活动，届时迈腾全系产品均将推出促销价格，其中优惠幅度最大的1.8TSI手动技术型、1.8TSI手动舒适型分别达到3.2和2.5万元。具体情况如下表：
代表全球最新技术的PQ46平台成就了迈腾众多的全球顶尖技术配备，比如电子停车制动系统（EPB）取代了传统的手刹。第一个在国产B级车上装备智能无匙进入系统（SKE）第一个在国产B级车上装备刹车盘智能除水系统。迈腾提供包括行程保护功能，比如前端驻车雷达等等，都是在同级车里面没有的。另一方面，迈腾四连杆式独立后悬挂也充分提升了传统商务座驾少有的操控性和舒适性。
此外，迈腾最大的技术亮点莫过于最好的发动机——TSI缸内直喷发动机再配之以6速手自一体变速器，这对传动组合目前在中高级轿车中无出其右者。TSI是燃油分层喷射的英文缩写，是一款面向未来的发动机，其优点在于，提高发动机动力，在同等排量下能输出更高的功率和扭矩。这样将降低汽车的燃油消耗，从而提高发动机的燃油经济性。迈腾作为德国大众全新开发的新车型，继续秉承了德国机械做工的严谨风格，而且内饰也精细不少，增加很多人性化的配置。
转自这里。
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星期一, 06月 16th, 2008
车主故事：我的迈腾，很好“养”
五个月前，太太向我抱怨每天上下班挤公交的烦恼，又考虑到这两年省外业务开展得不错，决定再添加一位“家庭成员”，将原来的高尔夫给太太上下班使用。在经过了一系列的筛选与折腾后，我最终选择了去年上市不久的迈腾1.8TSI。之所以对迈腾情有独钟，一是高尔夫陪伴我多年，我对大众车系的脾性心有所知，二是因为迈腾领先技术和过硬品质符合我个人的用车需求。迈腾拥有高科技的主、被安全保护装置、超大的内部空间、出色的动力及操控表现，还具有较高的燃油经济性，它让我“用得放心，养得舒心”。
其实当初购买的时候，也有一些犹豫，想尝试换部日系车。之前有些朋友告诉我迈腾保养费用偏高，“买得起，养不起”，建议购买日系车会经济些，养护成本也更低。用高尔夫多年，养车成本高过其他车型的感受并不深，不过迈腾是B级车，被朋友一说，心生忧虑，养车成本，确实是不能不考虑的问题，生意红火，家里要养两部车，这个支出不能不好好算算，为此我与太太专程跑了几趟4S店，就保养费用方面将迈腾与日系同级的车型做了一些详细对比与数据分析。
当我们去一汽-大众4S店问迈腾的保养费用时，刚开始，迈腾的费用还真能让人吓一跳。以首保换机油为例，迈腾首保换机油、机油虑清器及工时费用共为650元，同档次日系品牌同一项目为350-400元。这个项目迈腾的花费要高出250元，当时，我与太太有点惊呆，迈腾保养费用真的要那么高？
不过，后来的了解的情况，又让我改变了想法：一汽-大众的销售人员向我解释，原来同档次日系品牌所用的机油是普通机油，价格为200元，而迈腾所用的机油为合成机油，这种机油不含矿物质、使用寿命长，价格为420-430元，比普通机油贵也在情理之中。同时迈腾规定每10000公里才需保养一次，而同档次日系品牌则要求每5000公里时就要保养一次，综合考虑机油品质、保养周期等因素，我自己算一算，也觉得按公里数实际分摊下来的费用并不比同档次日系品牌高，看来，差点被价格的表象所迷惑。
实际上，保养费用如果不高过其他车型，我想在养车方面的成本应该不会高过其他车型了，养车除了保养费用之外，另一项重要支出就是油耗了。在油耗方面我对一汽-大众的车系是绝对有信心的，捷达省油，是公认的，而原来的高尔夫在油耗方面也让我放心。我想，迈腾的发动机那么先进，该让我更有信心才对啊。后来的实际测算迈腾果然没有让我失望。
虽然对汽车技术并不是非常熟悉，不过迈腾1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的运作原理还是可以理解的，1.8TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机增加了一个涡轮增压器和一个机械增压器，能够让更多的空气进入气缸，而汽油缸内直喷技术使燃烧更充分，动力输出更强劲。这个发动机的能耐我倒是真实地感受得到，动力强劲那是不用说了，就它的省油性，在相同条件下，1.8TSI发动机的油耗比传统1.8T发动机降低了15%，技术就是生产力，它带来的好处在油耗方面是实实在在地体现出来了。
技术带来的油耗降低还不止发动机一项，迈腾使用了EPS电子助力转向系统，该系统无需转向液压油，而且百公里油耗可以节省0.2升，这样算来，不但可以省下转向液压油的费用，如果行使里程足够长，节省的油费也相当可观。
现在我的爱驹“迈腾”伴随我们差不多四个月了，给我们带来了无尽的快乐，也为我们省下了不少“加油费”。事实胜于雄辩，我想我们当初选择迈腾是非常正确的。在这里我想对于正在为购车而烦恼的兄弟姐妹们提个建议：选车不要道听途说，要多方面考察与对比，不要仅从价格的表面的高低去作为孰优孰劣的评判标准，最后祝各位觅得“良驹”！
转自这里。
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星期五, 06月 13th, 2008
再树技术标杆–试驾体验迈腾2.0TSI
迈腾作为中高级车阵营里一款特别的车型，其技术的先进性已经为大家所共识。本报今年3月做的2.3~2.4L排量7款主流中高级车对比试驾，迈腾1.8TSI也参与其中，测试数据显示在百公里时速加速成绩上迈腾1.8TSI以9.8秒位居第一，技术的优势通过数据也得到证明。
而此次2.0TSI的推出，使得这一技术优势进一步得到强化，并提升了迈腾的品牌形象。
依然主打商务风格
从动力及操控的特点来说，迈腾其实是一款具有不少“运动细胞”的车型，但其定位又决定了它偏向商务且中庸的视觉特征，似乎有些矛盾，但这种矛盾普遍存在于大众的多款车型上，多年来成为大众车的特点之一。其实仔细观察，迈腾动感的视觉特征还是存在，最突出的是两头下沉的腰线颇有轿跑车的风格，四眼的圆形尾灯设计也与暗藏的运动潜质形成呼应，增添了些许运动气息。
内饰方面，迈腾除了人机工程处理得当，做工整体感扎实以外，设计思路确实相对保守。由黑色、米色组成的两大主色调，再加上咖啡色的桃木饰板，营造出来稳重、豪华的印象，令人明显感觉到，其设计思路向较大年龄层靠拢的倾向，这固然对相对成熟的消费群体而言不是问题，但在“喜新厌旧”的消费者面前，它的吸引力将会打上折扣。
TSI发动机完成升级
迈腾2.0TSI搭载的2.0升TSI发动机，是大众-一汽大连发动机厂最新下线产品，与1.8TSI发动机不同的是它来自大众集团最新的EA888平台，而1.8TSI发动机则来自EA113平台，在技术上2.0升TSI发动机实际上完成了升级，又树立了更高的技术标杆。
迈腾1.8T车型在中高级车领域已经是一款具有相当驾驶乐趣的车型，动力的增强使得2.0T车型的驾驶乐趣进一步得到提升。发动机最大147(kw)/5000~6000的功率、280(N.m)/1500~4200的最大扭矩让它穿行于街市，基本在任何情况下都能给人以信心。深踩油门，随着缸内直喷发动机特有的轻声“狮吼”，车身会拽着驾驶者往前“窜”，这还不过瘾，持续给油，其强大的后劲会源源不断的被榨出来。期间，6速手自一体变速器以及刹车的的表现也值得称道，换档的平顺、刹车的灵敏反应及刚性展现出优良的机械精度。
稍显美中不足的是，迈腾的油门踏板初始阶段略显偏硬，同时由于是电子油门，给油后电脑需要计算给油量，这有利于提升效能，但增加了油门的反应时间，使得油门的初段反应没有想象中来的直接。
记者点评：
迈腾2.0TSI车型的推出，让它的技术优势达到了同级别的国内车型难以企及的高度，由此带来的驾驶乐趣也得到进一步提升。空间方面记者认为其实并非迈腾的弱项，后排空间很充裕，特别是座椅对腿部的支撑已超出同级车。
转自这里。
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星期四, 06月 12th, 2008
迈腾最高优惠2.7万元 商务之王周年庆
转眼迈腾上市也已经一年，作为一款商务轿车，其延续了大众的优秀品质，为消费者带来安全稳定的商务用车体验。近期笔者走访武汉地区一汽大众经销商了解到迈腾1.8T手动优惠达到了2.7万元，而且销售人员介绍现在迈腾周年庆，到店商谈还有可能拿到更多优惠。对大众品质倾心的朋友们不妨咨询一下。
迈腾所搭载的1.8TSI发动机是大众汽车集团最新一代发动机，它代表了目前国际上最先进的发动机技术，引领着发动机未来的发展方向。1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，最突出的产品优势是“低转速高扭矩、高功率、低油耗低排放”，118Kw的最大功率输出，在1500rpm的转速下就可以爆发出250Nm的扭矩，其澎湃的动力输出使驾驶迈腾不仅仅是一种享受。与传统的发动机相比，不但动力性和燃油经济性得到加强，同时尾气排放也达到了欧IV标准，全面实现了高效、节能和环保的完美结合。
外观增添了几分动感，更加流畅时髦 与同级车相比，迈腾1.8TSI拥有9大功能的ESP全面提升了车辆行驶中的稳定性。此外，不仅16寸铝合金轮毂7JX16 215/55R16的宽胎和LED组合尾灯完全同于迈腾23万元以上车型的外观配置，而且同样配备智能雨刷、电动随速助力转向EPS、按键式多功能智能钥匙、多功能行车电脑、双区独立控制豪华全自动空调、灰尘和花粉过滤器、自动雨水传感器和定速巡航系统等全部智能化配置。
推荐指数：★★★★
优点：大众品质，做工精良，整车技术含量高
缺点：油耗较高，内饰不够精细
转自这里。
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星期二, 06月 10th, 2008
战场迷雾！为你推荐四款中高级车型
编者按：中高级轿车多年来一直是中国汽车市场竞争最白热化的领域，这个市场的胜利者除了能收获高额的利润，也能培植出强大的品牌号召力，因此在这个市场的竞争者都系出名门，并且身系品牌发展的重任。虽然现在的汽车市场已经是百花齐放、各家争鸣，但中高级车型依然是厂家最重要的一步棋子。每次只要有中高级车诞生，各个厂家都不留余力地将自己最强的一面展示在大家面前。 今年正值多款中高级车型换代之际，所谓”螳螂捕蝉黄雀在后”，全新的具有强大竞争力的车型与成熟的已有相当收欢迎度的车型必将激烈碰撞，全新车型铺天盖地的市场推广和成熟车型处变不惊的坚守阵地让消费者可能会有些茫然失措。现在让我们来细细分析一下这级别车型的一些热点车型，让消费者有更明确的目标。——坚守阵地型
——广州丰田凯美瑞
凯美瑞从一诞生就注定是车市的明星，定位”源自佳美 高于佳美”，以优良的整车造工素质和炫丽的外表吸引了众多的消费者。连续15个月的同级车销量冠军也证明了凯美瑞的真实实力，虽然在技术方面没有一些特别的亮点，但是整体素质的优秀还是受到不少低调而强调实用的用家青睐。 凯美瑞已经步入车型的销量稳定期，每月的销量都处在一个平均的水平。在主要对手的正面挑战下，凯美瑞以不变应万变，没有使用例如增配等的手段来增加自己的曝光率。时至今日，凯美瑞也是时候进行车型的小改来增强自己的优势，毕竟对手都已经是换了一个级别了。
——一汽大众迈腾
迈腾搭配了号称国内最先进的涡轮增压发动机。迈腾作为大众PQ46平台最新的产品，在车身制造以及外观方面都具备了当今最为先进及前沿的设计，使得迈腾打破了上一代帕萨特沉稳守旧的风格。大众在这一级别车型上也开始引入运动风格，1.8TSI涡轮增压直喷发动机是迈腾的主打系列，虽然取消了分层燃烧技术但是动力性和燃油经济性方面仍旧有较好的表现。 迈腾从上市以来就一直受到爱好欧洲品牌车型的消费者的欢迎，也是强调实用性买家的选择。虽然同时间迈腾有多种排量的选择，但只要留意一下，大街上跑得大多数都是1.8T的排量，看得出买家都是冲着这款国内最先进发动机来的，而且德系的造工和品质也是钟爱稳重的车主的至爱。
——锐意进取型
——广州本田第八代雅阁
宽大舒适的车内空间、齐全的配置和良好的口碑，使得雅阁成为这个级别商务车中的典范，充沛的动力性能和富有动感的车身。建立在B++理念基础上的八代雅阁与老款相比可以说是脱胎换骨，车身尺寸加大，接近于C级车尺寸，因此在车内空间上是此次5款车中表现最好的。 广州本田雅阁曾经是中高级车市神话的缔造者，连续多年稳坐中高级车市头把交椅，是排队加价时间最长的车型。特别在南方地区这个传统日系品牌强势的地区，广本雅阁的优势自然比一些同级对手来得实在。虽然在第七代和第八代新老交替的时期中遇到老对手发起严峻的挑战，不过相信第八代的雅阁也能用自身强大的实力基础来收复实地的。
——东风日产新天籁
按照东风日产的官方说法，“中国消费者可以说是全球最苛刻的消费者，他们那就是既要有德系车的优良操控性能，也要有日系车的精致舒适享受，通俗点说，就是‘鱼和熊掌兼得’。但目前的中高级轿车市场上，向来是欧系车和日系车界限分明，而任何一个派别的车型，都只能满足中国消费者某一方面的需求，而新一代天籁恰恰满足了他们的双重需求” 同为根据地在广州的三大日系品牌，东风日产一向都有低调而且与世无争的感觉，同比其余两位对手的明争暗斗，天籁作为最高端的车型品牌，无论是产品策略或者市场推广都在有条不紊地进行。时值新天籁的诞生，技术、配置等等方面的优点令新天籁成为不少消费者中的选择。不过要将传统优势发扬光大，突破以往相对低调的形象，市场策略看来要进行一次天翻地覆的改变才行。
编辑结语：中高级车的市场争斗一刻都不会停止，只会是不停地有新对手的加入。每个对手都将自己的浑身解数发挥得淋漓尽致，不过侧重点有所不同，有些是强调市场策略，通过市场推广和售后服务将客户吸引过来；有些是强调产品优势，“酒香不怕巷子深”精明的消费者始终会找到想要的产品；有些是介乎两者之间。无论是那种类型的产品，在这个级别中，都只有买贵没有买错的，毕竟都是各个名牌厂商的拳头产品。
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星期五, 06月 6th, 2008
小变化 大收获 爱卡抢先体验迈腾2.0TSI
在内饰方面就是彻彻底底的没有变化了，延续着大众一贯的德式风格。中控台各种按钮的布局合理，细节处的镀鉻装饰也让驾驶舱的豪华氛围有所提升。只是颜色不深不浅的仿桃木装饰略落俗套，与整车的科技感也不太搭配，个人感觉如果换成金属拉丝的面板在品位与质感上应该都会有所提升。 >>查看更多迈腾2.0TSI试驾图片<<
此次我们试驾的为迈腾的2.0TSI版本。TSI是涡轮增压燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，在5000-6000rpm之间147kW的最大功率，比之前1.8TSI的多了29kW，得到加强后的动力完全可以轻松应对实际驾驶时的各种路况。迈腾的油门响应比较灵敏，虽然起步加速仍然存在涡轮增压发动机难以避免的迟滞感，不过全新搭载的2.0TSI发动机将这段“乏力”的时间压缩得更短，转速在达到1800转/分时即可爆发出280牛•米的最大扭矩，比1.8TSI的要大了30牛•米。动力的增强，也使此车0～100km/h的加速时间达到了9.3秒。
6速手自一体变速箱齿比紧凑，换档比较及时，但换档时闯车现象稍有明显。只要稍微深踩油门，变速箱立刻心领神会，非常乐意去降低档位以保证最强劲的动力输出。高转速时发动机并没有声嘶力竭的叫喊，反而用那悦耳的高亢旋律一再地诱惑我再深踩一些油门，直到接近红线前，动力输出都比较线性。手动模式下变速箱带有自动保护功能，当转速指针接触到红线区后会自动升档保护。在发动机与变速箱的默契配合下，2.0TSI车型不仅可满足日常的驾驶需求，而当你一时兴起想去飙一圈的时候，也可带来激情的体验。
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