Archive for 02月, 2008
星期一, 02月 25th, 2008
中级德比–对比迈腾和蒙迪欧-致胜
作为国内最具代表意义的两款欧系中级轿车，迈腾和蒙迪欧-致胜无论是在车型本身的操控性和驾乘舒适性，还是在市场定位方面都是那么的相似。好像如果两位看起来风格迥异的竞争者不来个“贴身肉博”都有些对不起我们广大的消费者
迈腾和蒙迪欧-致胜都属于欧洲新一代的中级“战士”，并且我们对二位都已经完成了在国内的“单兵测试”。优秀的测试成绩令我们无法不将它们一同请到测试场，来一次针尖对麦芒的战斗。
消费者买车都对造形看得很重。第一印象嘛，总是产生感性思维的源泉。不过，这次对比的两位主角的造型风格大不同。只是为了给迈腾一个更平等的感性机会，我们找来了蒙迪欧-致胜系列里的豪华型作为对手。去掉了尾翼和车身大包围的蒙迪欧-致胜看起来更像是一辆庄重的中级轿车了，但这仅仅是和系列里的豪华运动版相比，相对于一身“正装”的迈腾来说，蒙迪欧-致胜依然是那么潇洒、飘逸。
德国车的造型一向保守，这在大众车系里显得更为明显。但这种看似为了不出错而采用的设计手法却达成了一个在设计界广为推崇的结果——即便是经过时间洗礼，这件产品却依然耐看，而且是一种经典。不过，这对于喜好“一见钟情”的消费者来讲吸引力并不大，他们要的是第一时间的刺激，激情永远是第一位的。那么蒙迪欧-致胜一定是绝佳之选，外形的性感会一直蔓延到内饰设计中，两块靓丽的液晶屏让你无法不喜欢。这次，中控台钢琴黑的风格比当初那辆豪华运动版看起来要棒得多，强烈的塑料质感基本上荡然无存。如果内饰的整体色调依然使用黑色的话，那就更美妙了。
不过，迈腾未必就是个输家。因为车身里里外外，严丝合缝的装镶工艺给显得有些大大咧咧的蒙迪欧-致胜树立了优秀的榜样。而且，当你把玩一番蒙迪欧-致胜车内的装备之后，很有可能觉得像HMI这样的系统设计得有些做作。反倒是迈腾中规中矩的仪表和中控台上的设备使用起来更加符合普通人的习惯，并且提供的行车实用数据还很丰富，车主更容易集中驾驶。只是完全拷贝高尔夫V的空调和音响面板令迈腾的高档感打了折扣。我唯一感到不解的是，即便是在各自的项配车上都没有配备GPS，难道是为了下次的小改款做准备吗?
在国内，对于那些比较富有的中产阶级来说，买辆公私兼顾的中级轿车成为了主流思想。而且，多半时间他们是自己驾驶爱车出行。从我们测试的数据上看，装备1.8TSI发动机的迈腾在加速项目上完胜蒙迪欧-致胜。这台发动机的动力实在够强，160马力的最大功率和蒙迪欧-致胜2.3升自然吸气发动机一样，但扭矩足足多出了45牛·米，达250牛·米，并且从1500转／分开始就已经达到了峰值扭矩平台。如果说蒙迪欧-致胜输在了先天不足的话也未必正确，因为自然吸气发动机的动力输出总是会比涡轮增压发动机平顺得多，声音也更悦耳。并且迈腾在2000转／分之后的动力表现有些暴躁，突然出现的推背感会吓人一跳。
两辆车的变速箱都比较优秀。同是6挡自动，D挡模式下的表现同样顺滑。也都同样爱升高挡，只是都会偶尔逼得你换到手动模式强制降挡来减轻加速时的急躁感。这也好，固执的欧洲人也开始向日本人学习省油经验，升高挡省油总是没有错，迈腾9.3升、蒙迪欧-致胜9.9升的百公里油耗应该会令不少人为之心动吧。
换到手动模式下之后，二者的差距就表现得非常明显了。迈腾升、降挡的反应非常积极，并且冲击极其轻微。相比之下，蒙迪欧-致胜则迟钝了许多。
直路加速的表现更多代表了动力和传动系统的工作状态，而在弯路上则考验车身刚性和底盘的制造及调校。在后一点上，蒙迪欧-致胜表现得更为活跃，它在 18米绕桩和11O米紧急变线中的时速达到了64公里和125.6公里，比迈腾分别高出了0.7公里和O.5公里。在日常使用中的驾驶感受也验证了冷冰冰的测试数据。蒙迪欧-致胜悬挂初段的柔软行程要比迈腾短，这就意味着以同样的速度过同一个弯的时候，蒙迪欧-致胜的悬挂支撑更足，车身侧倾更小。而且迈腾在直路行驶的时候，相对偏软的悬挂会给车身带来一些震颤，显得不如蒙迪欧-致胜坚实。
蒙迪欧-致胜配备了更宽大的235／45R17的韩泰VENTUS PRIME K105轮胎，侧向抓地力比迈腾配备的米其林Pilot Preceda 215／55 R 16轮胎更强。说到轮胎，我还是要多说两句，因为轮胎在操控性表现中占有很大比重。蒙迪欧-致胜豪华型使用韩泰VENTUS PRIME K105抓地力虽不及运动版的米其林Pilot Preceda2，但静音效果要强得多。这么低的扁平比依然能提供非常舒适的乘坐感实属不易。而迈腾使用的轮胎尺寸显得有些“大众”了，55的遍平比在过弯的时候会令胎壁变形得很厉害，轮胎的蠕动性增强，这直接影响到抓地力。
转向细腻且比例感很强的方向盘为迈腾扳回了几分，它的电子助力转向机构比蒙迪欧-致胜的液压助力转向机构反馈的路感更为真切。而且，迈腾刹车系统的坚定性使得在100～0公里／小时豹刹车距离较蒙迪欧-致胜短了一些。
说到私用，这些中产阶级也一定会带着家人外出旅行。从车身尺寸上，蒙迪欧-致胜绝对是赢家，最能体现内部空间的轴距一项就比迈腾长出了14.1 厘米。然而，大车身如果在视野上设计欠佳的话，反倒成了累赘。这显然是蒙迪欧-致胜的弱点，拐弯抹角都要照顾到几乎在任何角度都看不到的车头和车尾。设计更为老到的迈腾就没有出现类似情况，而且内部空间也比较充裕。两车出现的通病都是视野不太良好的后视镜。欧洲车的座椅一向不适合亚洲人体形，迈腾座椅的背部支撑稍感“挺拔”、蒙迪欧-致胜座椅的背部和肩部支撑又不足。盼着以后的合资车进入中国之后稍带着把座椅也修改一下!
有人说，迈腾的价格相对蒙迪欧-致胜豪华型有些高，我说这是应该的。因为豪华版的蒙迪欧-致胜配置仅是刚刚好。带自动点亮和弯道照明的氙气大灯、记忆座椅、ESP和AutoHold等高级配置并没有提供给蒙迪欧-致胜。相反，这些都统统出现在了迈腾的配置清单上。更重要的是迈腾在制造工艺和整车的高级感上依然是同级车的榜样，这就是贵的价值。令蒙迪欧-致胜车主开心的是保养费用要比迈腾低得多，13000公里前的4次保养费总共还不到1000 元。而迈腾第二次7500公里保养的费用就已经超过1000元了。
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星期五, 02月 22nd, 2008
“运动+商务”迈腾销量翻倍是偶然吗？
一月销量新近出出炉，除了迈腾销量翻倍之外，中高级各车型销量较之上月均相差甚微。有网友说，迈腾新年交好运了，如此销量纯属偶然。
诚然，迈腾一路走来，可谓一波三折，上市前倍受关注，上市以来一路加价热销，更是创造了新车上市不到两月销量突破万辆的好成绩，8月迈腾销量位剧中高级车第四，但从就月开始到十二月，迈腾却持续进入低迷期，每月销量仅维持在3、4千台。一时间，有关迈腾的种种负面言论接踵而来，更有甚者，把迈腾归为垮掉的车型。08年1月迈腾销量为7900多，直逼八千大关，赶超热点车型雅阁，成功挺进中高级车市前三强。迈腾的这个成绩真的纯属偶然？是突然意外的崛起，还是其本身就具备前三强的底蕴？
轴距之“短”难掩技术安全之“长”
轴距问题一直被誉为迈腾销量难升的最大原因，也令很大一部分迈腾准车主们驻足不前，但随着消费者理性消费的逐渐回归，面子问题与真正的客户需求进行了一段时间的踌躇之后，技术、安全、价格等实实在在的产品优势依然成为购车头等要素。因此，以技术安全见长的迈腾再次赢得消费者首肯。
尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但迈腾通过横轩发动机及更加符合人体工程学的新风范设计，最大限度地拓展了其内部空间上的潜能。即使身高1.9米、体重100公斤的人前排后排都可以轻松乘坐，腿部、头部、横向都可以接受。
因为当今的B级轿车市场定位不仅仅是商务车的概念，加上环保的大趋势，还要兼顾运动功能，够用就可以了，并且轴距直接影响操控性能，轴距越长，直线稳定性好，但是转弯的灵活性越差，开车的时候明显感受得出来。再加上迈腾的S档，运动档位，驾驭的乐趣也立时体现出来。
与此相对应的是迈腾，国产迈腾所搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它将涡轮增压技术和燃油直喷技术完美结合在一起，有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%左右的燃油。
迈腾使用的6速手自一体变速箱，是目前这个级别车中少有的；迈腾的后桥采用的是四连杆结构，而同类产品的则大多只有两连杆；在制动系统和安全性能方面配备了刹车自动除水、AUTOHOLD、ESP、EPS等更为丰富和先进的电子设备。这些，无疑，都将迈腾推到“技术王者”的宝座。在消费者日趋理性的今天，消费者不再一味的追求低价，而将汽车的安全性能等列为买车头等要素。因此，“技术”无疑成为迈腾最大卖点。
“运动 +商务”新商务风格渐被认可
07年可谓中高级车市的一年，从迈腾上市到新蒙迪欧致胜的进入，再到新雅阁的疯狂造势，每一款新车型的到来都将中高级车市沸腾了一回，个个是大腕车型，款款主打“运动+商务”，新商务流派日渐成型。
中庸大气的外形加丰富的配置”历来是商务用车的主流风格。毕竟在中国，商务中庸风格一直在主流之列。不过话说回来，人的理念是不可能一成不变的。随着后精英时代的来临，“运动 +商务”的新商务用车也应运而生了。
迈腾、致胜、新雅阁打破了中高级车市将中庸进行到底的誓言。此前一直主打公商务市场的中高级车消费走势开始发生质的变化，他们对车的要求不再是造型中庸、驾驶平顺，而是要有动感的外形、出色的操控性，充分体现他们的活力和自信。而这些正是迈腾等车型相比凯美瑞帕萨特的优势所在。
虽然现在断言个性化中高级车取代中庸朴实的中高级车成为市场消费主流为时尚早，但通过不断进入的车型的培育，这个市场的增长空间将非常可观。从迈腾、致胜1月的销量来看，迈腾已然成为了这股运动商务劲风的受益者。
价格是销量上扬的关键因素
价格合理让喜爱德系车但难以承受其高价的消费群体来说，有了很大的惊喜。按照一汽-大众以往的定价思维，迈腾作为B级旗舰车型，售价至少在25万元以上。而如今的市场竞争格局，已经让一汽-大众不得不面对竞争对手的价格策略。速腾上市后其价格被迫一降再降也让一汽-大众明白，迈腾成功与否，对于中国的消费者来说，价格是极为重要的因素。
迈腾1.8TSI手自一体版车型的24.98万元的价格比凯美瑞最高款低了整整2万元，这足以表明一汽大众低头看路的决心和诚意。以价格优势占领市场，迎合消费者的购买欲，具备较高的性价比才是迈腾的制胜法宝。而据一线消息称，迈腾实际成交价已有过万的优惠，以迈腾的配置匹配如此的价格，已经把迈腾由”性能强者”成功晋升为”性价比强者”。消费者愿意为之买单也自在情理之中。
“车性化”加“人性化”的服务成强势后盾
“车性化”加“人性化”的让消费者买得放心。之前一汽大众提出“严谨就是关爱”，厂家正尝试以一种造车的严谨来指导服务，可谓击中服务的要害。这是对汽车维修服务的本质的追求。对车主来说，对他们的爱车，能得到“车性化”的服务，就是对他们最人性化的服务。
据悉，作为一汽-大众旗舰车型迈腾的用户，除了享有迈腾带来的舒适动感的驾驶乐趣外，还将享受为期两年的完善的迈腾道路VIP救援服务。迈腾VIP道路救援服务主要包括：现场维修、拖车、车辆的拖吊、派送备用钥匙及燃料等14项专门针对车辆的救援服务；另外，还将提供出行路线咨询、提供全球范围的酒店、机票及出租车服务的预定等一系列人性化的服务。目前国内仅有迈腾、大众进口车、法拉利、保时捷等高端品牌车型才配备了国际化水准的道路VIP救援服务。
此外，针对迈腾保养费用偏高的用户反馈，一汽大众也及时做出了调整让步，将其配件价格下调了一半，及时消除了消费者的后顾之忧。
迈腾是否能成为能与凯美瑞单挑的车型不敢说，但迈腾所带给中高级车市的一系列新元素是有目共堵的，迈腾在经历了短期低迷之后再次被市场认可，也足以证明消费者对其新鲜元素的认可。无论迈腾未来在中高级车市的座次几何，不可否认的是，随着中高档车型的推陈出新，产品性价比、服务的不断提升已是大势所趋。
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星期四, 02月 14th, 2008
迈腾再获风云车2008“最佳国产中级轿车”
1月16日，备受瞩目的“风云车2008”年度评选在京揭晓悬念，在广大读者的投票评选中一汽-大众迈腾最终将“最佳国产中级轿车”的桂冠收入囊中。该奖项充分体现出了广大消费者对这款中高级商务轿车的赞许和喜爱。
沿革“风云车型”历届的评奖原则，“风云车2008”各个奖项也完全由《汽车博览》的读者投票选出，并且依照具有国际标准的AMS测试评价标准体系对众车型进行实地测试。可谓具权威性，科学性，专业性。迈腾在此次评选中，力排强敌，在车型众多，竞争激烈的国产中级车最终凭借自己的科技品质和时尚魅力赢得消费者的青睐，捧得大奖。
迈腾作为一款中高级商务轿车，它基于德国大众汽车中高档轿车最新技术平台—PQ46平台，搭载了全球领先的汽油缸内直喷涡轮增压TSI发动机及6速Tiptronic手自动一体变速箱，具有动力表现和驾乘舒适感。同时，其拥有的高级别ESP电子稳定程序、EPB电子驻车系统、HSB高强度车身结构、长达42米的激光焊接为时尚商务精英打造一款全面安全保障的座驾。
正是有了这些领先的技术和一汽-大众扎实严谨造车的态度，使迈腾保持了原汁原味的德国车风范。自上市以来，迈腾获得了众多专业媒体和广大消费者的认可。