一汽大众

　　本周，编者从上海部分经销商处获悉，迈腾1.8T车型最高优惠2.8万元。具体信息请见下表：

　　据销售人员介绍，目前迈腾1.8T手动挡车型优惠幅度比较大，达到2.8万元。自动档车型也有2.1万元的优惠。感兴趣的朋友可以与经销商联系。

『迈腾 1.8 TSI自动豪华型』

　　迈腾在外观上做出了一些改变，一改大众品牌的沉稳，外观增添了几分动感，更加流畅，时髦了不少，显得更加饱满。内饰部分，迈腾继承大众一贯的德式严谨作风，内饰做工比较精细，空间很宽裕，前排配置比较丰富，后排设置比较少，动力操控和舒适性方面，迈腾的表现比较出色。

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　　车市江湖公认，得中高级车者，得天下。中高级车向来是车市江湖各大门派争夺的重中之重，丰田势大，全仗凯美瑞。大众称雄，老帕萨特居功至伟。更不用说倚仗中高档车捞得“第一桶金”的本田、通用。但正所谓天下英雄出我辈，一入江湖岁月催，再NB的腕儿，也有颓唐老去的时候。中高级车市场近两年，已进入新人辈出、群雄并起的战国时代，旧有的秩序早已土崩瓦解，到了新生代一统江湖的时候了！

　　从节油、性价比、操控、时尚等四大指标来看，辈出的新人中，不乏在各项指标上表现卓越者。可以说，中高级市场的游戏规则，正是由它们来制定的。演绎中高级车市的“四宗最”，小记特选出了四款新生代车型，且看它们是如何出入江湖，掀起恶风巨浪的！

　　最时尚车型：第八代雅阁

　　在去年“第七届新思路模特大赛”的舞台上，老气横秋的“雅大哥”被半路杀出的贵族小子“凯小弟”杀得落花流水，蝉联几届的宝座失手。“雅大哥”暗自发誓，此仇来日必报。而后，“雅大哥”开始完美自我，健身、美容、充电。

　　今年“第八届新思路模特大赛”开幕了，“雅大哥”一路过关斩将，连续几个月坐上中高级车销量的冠军宝座，第八代“雅大哥”哪来那么大的魅力力挽狂澜？原来第八代“雅大哥”与时俱进，以时尚和高科技自居，带40G硬盘的音响导航系统，可以自动录取播放过的CD歌曲，先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等装备，空间尺寸属同级之最，装备了齐全的六位一体电子安全系统，安全系数更完善，全新升级的本田i-VTEC发动机，动力更加强劲，燃油经济性更高。与第七代“雅大哥”相比，功率提高了8％，扭矩提高了4％，油耗却下降了8%。如此一来，第八代“雅大哥”变身“超级偶像”，又开始一路风光的历程。

　　最具性价比车型：日产新天籁

　　长久以来，车市江湖日系和欧系两大派不合，虽火并冲突接连不断，但出不了一位绝世高手技压群雄，多年PK却也未曾分出高下。话说日系三大派之一的日产，多年来被本田、丰田两位大哥骑在头上，心中不平，卧薪尝胆五年有余，门下终于横空出世一位高手，大号唤作新天籁。这日相约迈腾、雅阁、凯美瑞一干高手比武，比操控，D平台技术一招险胜新雅阁，比舒适，超强降噪静音性让凯美瑞无语，比硬朗，980MPa的超强钢，直达军工产品级别，迈腾虽以硬朗著称，也闻之色变。三大高手叹曰：日系欧系火并多年，未见如此怪胎。掌法之细腻，步法之扎实，配置之先进、价格之到位，未来五年当可独步武林，日系、欧系二派纷争，今日当可休矣。新天籁冷笑一声：晚生五年之内，当以务实价格行走江湖，望诸位前辈不可再行价格虚高、加价提车等“潜规则”，当扭转劣习、一心向善。由此，车市江湖习气为之焕然一新。

　　最佳操控车型：一汽大众迈腾

　　淡定！一定要淡定！在奥运会男子200米决赛中，牙买加“闪电”博尔特继之前夺得100米短跑冠军之后再度封王打破了世界纪录。如今博尔特也有棋逢对手的时候，它真的非常快，作为一款主打商务市场的国产中级轿车它快得有些出乎意料了，它只用7.69秒便可破百，400米直线冲刺的尾速高达148.6公里/小时。对这组数据没什么概念？这么说吧，同级别对手的百公里加速成绩通常在10秒上下，即便身价是其两倍的宝马325i和“闪电”博尔特，也只能不情愿地跟在它后面吃尘土体验一把“传说中的崩溃”！

　　在武侠小说中我们常常可以读到这样的段落，两大高手决斗，大侠甲眼露寒光虎视眈眈，随后大侠乙怒目圆睁挺剑而上。如果当年武侠小说里的超级大侠们拥有了这辆座驾，哪里还用闭关修炼独门绝艺“乾坤大挪移”呢？虽然迈腾200马力并不是多厉害的指标，但它让你觉得它比实际指标更具刺激感，甚至有些动力过剩的嫌疑。出色的底盘以及德系车传统的操控优势给了迈腾十足的底气，“操控之王”的美誉名不虚传。

　　最节能车型：克莱斯勒铂锐

　　话说那克莱斯勒家族，因早年随美国大流修习刚猛外功走火入魔，落了个“油老虎”的恶名，几乎不能自拔。所幸族中年轻后辈铂锐，偶得世外高人“全球发动机制造联盟”密授双VVT发动机神器兵，一时间居然脱胎换骨。虽不如那张无忌习得九阳神功便由病秧子摇身一变成了武林盟主，却也做了一些给家族长脸，令江湖侧目的事情。先是铂锐兄弟环中华闯荡17000公里，测得平均百公里油耗7.86升，以至震惊江湖，连那以劳模自居的日系三雄，再论油耗时也要佯装失忆；又有某甲赞2.0L铂锐百公里油耗约9升，某乙称2.4L铂锐百公里油耗仅10升有余，铂锐兄弟初入江湖竟然小有美名。

　　中高级车江湖大鳄云集，明争暗斗甚是险恶，铂锐却不疾不徐迈着小碎步：“且等那油价再涨，自然有人欣赏我这般吃得少干得多的孺子牛。”

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　　一年前，在著名华人音乐大师谭盾的指挥下，长城脚下响起了浑厚的交响乐，在镁光灯的聚焦下，迈腾发布上市，开启一汽大众征战B级车市的序幕。被厂家寄予厚望的迈腾上市后，可谓一路荆棘坎坷，历经风雨始终未见彩虹，无力改变中高级车“雅凯”称霸的局面。在“叫好不叫座”的尴尬境地中，迈腾度过了自己的周岁生日。事实求实的说，迈腾今年的生日过得并不开心，截止六月底，迈腾三万多辆的半年销量很难令人满意。尽管如此，迈腾还是在困境中耐心等待，如今，终于看到属于自己的那缕曙光。

　　 一、课征燃油税， TSI说不

　　燃油税，一个讨论了10年的话题，随着国家节能减排力度和决心加大，离广大汽车消费者越来越近了，有最新报道称，燃油税征收方案几经调整，现在已基本成形，最早将于年底在全国公布推行。开征燃油税对大排量汽车的销售将起到一定限制，同时也将直接促使汽车生产商采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。而眼前来看，市场上大排量的中高级轿车显然未能做出有效应对。然而，对迈腾来说，这正是其TSI发动机显山露水的绝佳时机。就拿1.8L这款汽油直喷涡轮增压发动机来说，因为采用了缸内直喷技术，它的最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛顿.米，达到了相当于2.4L自燃吸气发动机的水平。因此，燃油税的征收不但不会限制迈腾的销量，相反，这正是迈腾展示其先进领先科技的契机，迈腾最为核心的发动机技术终于有了市场的支撑。

　　二、油价上涨，迈腾首扛中高级车节油大旗

　　同样是因为采用了同行业的领先科技，使得迈腾在油价大幅上涨后仍能从容应对。迈腾搭载的TSI发动机第一次将奥迪赛车发动机的最新技术运用到了民用车上，实现了涡轮增压和燃油缸内直喷技术的结合，这使得发动机的输出功率和扭矩更加强劲，在为车主带来了动力澎湃的驾驶享受的同时，最大程度的利用了燃料，提升了燃油经济性，油耗量可降低10%。而即将实现国产的DSG变速器，同样是全球领先的科技技术，不久后将运用到迈腾上，将成为迈腾节油的又一功臣。DSG变速箱与TSI发动机配合，既能满足消费者驾驶乐趣的，实现与传统自动档一样顺畅换挡，又能在不影响驾驶性能、不影响车辆牵引力情况下，实现降低油耗，达到节能效果。

　　三、价格调整，迈腾更加贴近市场

　　尽管原材料、劳动力成本在上升，但经历了企业高层人事调整后，新的企业营销策略逐渐浮出水面。为了使迈腾产品更加贴近市场，打入B级车市第一阵营，厂方对其产品价格做出新的调整。这一举措让各路竞争者倍感压力，凯美瑞、新雅阁也陆续调整价格来应对。可以预见，在产品价格调整方面，更具亲和力的迈腾定能迎来原本就属于自己的销售热潮。

　　迈腾，这位踌躇满志的失意英雄在历经市场的洗礼，在瞬息万变的市场宏观经济大环境下，从倡导“科技领先”终于有机会也在“市场领先”，迈腾或将走上“凤凰涅槃”式的重生之路。

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　　迈腾车系在大陆的B级中高档车阵营中扮演着非同一般的角色，其技术的先进性、做工的精湛性已经得到大家的认可。4月份，迈腾2.0TSI的上市，使得大众的先进技术优势进一步得到强化，并提升了迈腾的品牌形象。 

　　近日，车168的编辑参加了迈腾2.0TSI豪华车型的试驾试乘活动。本期跟大家分享一下迈腾2.0TSI的试乘体验。

　　一. 外观篇 

　　迈腾2.0T车型的外观除了车尾的“2.0TSI”标志以外和迈腾1.8T如出一辙，同样的大众招牌式前脸，同样的代表大众新车系的标志性U形大嘴，同样的泪眼式前大灯营造了一种威严的气势。两车像是双胞胎，只是2.0TSI多了一块“2.0TSI”的印记。 

　　另外值得一提的是迈腾的车身钣金工艺和漆面工艺，激光焊接让迈腾2.0TSI看上去很有水准，这一点也与迈腾1.8T几乎没有差别，具有完美的车身和接缝。 

　　总的来说，迈腾2.0TSI外观低调而沉稳，偏重于商务风格。

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一汽大众迈腾

　　一汽大众迈腾优惠幅度进一步提高，目前1.8T手动舒适车型的优惠额已经达到1.9万元，目前售价为20.88万元，相比上月有近5000元的降价。其他迈腾1.8T车型的优惠额也都已经超过1.4万元，相比上月均有超过2000元以上的降幅。而上市不久的迈腾2.0T车型也已经有了较大幅度的现金优惠，目前自动舒适型降价12000元，自动豪华型降价7000元。此外，亚之杰定制的限量版迈腾最高优惠3.2万元。目前迈腾各车型在经销商处均有较多现车，但红色等颜色车型现车不多，个别配置车型需要预订。

　　迈腾市场表现一直不温不火，而同级竞争对手的优惠幅度一直在持续增加，持续热销的凯美瑞和雅阁均已出现降价，换代的天籁和君越车型则经历了大幅降价甩卖，所以为了保持现有的市场份额，迈腾也只好继续使用降价这一最能带来实际效果的手段了。

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　　● 迈腾1.8TSI自动舒适型

　　综合路况油耗：9.4L/100km（厂家公布数据）

　　发动机：1.8TSI发动机

　　点评：现在的汽车设计越来越趋向于运动、年轻，就连大众的帕萨特这样典型的商务轿车到了第六代都开始运动了。

　　动力方面是迈腾最大的亮点之一，1.8TSI发动机的动力非常强劲，动力输出基本说可以媲美6缸车，Tiptronic6速手自一体变速箱与众多先进装备的运用，让迈腾的整体科技感十足。但迈腾9.4L/100km（综合油耗）让我们感到有些失望，本来认为1.8升发动机在油耗方面应该比其他高排量的发动机更有优势，但1.8TSI发动机在取消了分层燃烧后，在油耗控制方面并不突出。

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　　作为PASSAT领驭的继任者，迈腾从上市之日起就是中型车型中的焦点之一。共用了9个月时间，其价格从上市之初加价1万元，到降价2.6万元左右。作为一款大众车型，跳水幅度似乎有点不符合常规，大家也对迈腾的价格变化情况没有底，不知道到底还会降多少？今天我们来看看迈腾近半年的销量、降幅变化曲线，以及其竞争对手最新的价格变动情况，分析迈腾下半年的价格变化趋势，预测迈腾下半年的平均降幅。

〖商务车典范-迈腾〗

　　首先，我们先来看看迈腾近半年的销量变化情况。去年12月车市销量大爆发，但是迈腾没有坐上去年销量最高的末班车，12月仅售出3225辆，这个其价格和产量均有一定的关系。1月份，迈腾终于爆发了，月销量攀升至近8000辆，当月销量在中型车中排在第4位，距离PASSAT领驭10632辆的月销量相差2000辆左右。不过到了2月份后，迈腾的销量经历了一次蹦极，销量直跌5000辆，比去年12月份还低。

　　3月份迈腾开始了较大幅度的促销，平均降幅达到了1.53万元，因此销量剧增，3月共销售出8828辆，还是排在中型车销量第四位，不过距离PASSAT领驭仍然有5000辆的差距。从4月开始，迈腾销量开始稳步下滑，到了5月已经下滑至3600辆左右。预计6月份销量还会继续下降。

　　和08款凯美瑞相同，迈腾刚上市初期由于现车紧缺，市场上需求量远远高于供给，因此也经历了一段加价售车的阶段，好在这个阶段不长。迈腾的价格走势算是非常稳定的，从11月开始至今，降幅一直都在增加，目前平均降幅已经达到了2.6万元，其中最低配车型2.0手动标准型甚至降到了16万元。

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　　从“腾”字近年来频繁被国内各大汽车厂商冠以产品名称可以看出，这是一个具有良好象征意义与品牌导向的字眼。翻开字典，与“腾”字组成的词语含义大多与气势磅礴、风驰电掣、展翅飞翔有关，这的确与汽车厂商的部分产品，尤其是中高级别轿车的品牌内涵具有相当的一致性。

　　提到对“腾”字情有独钟的轿车产品，首先就要说一汽大众品牌旗下的两款拳头产品“速腾”和“迈腾”。

　　诞生于2006年5月份的一汽大众速腾，其原形是在北美销售的第五代捷达。为了扭转之前宝来不温不火的销售态势，被德国大众带到了中国。从上市之初开始，生为强者的广告口号喊遍了大街小巷。虎虎生风争抢车位的电视广告，把速腾这个充满动感与活力的品牌一下子摆到了人们面前。

　　时尚的外观，使奔腾终于成为一汽大众历史上最具朝气的车型。技术上的中规中矩依然是这款车的主要卖点，虽然其销量远远比不上前辈捷达。2578mm的轴距把这款外貌凶猛的速腾定位于紧凑型中级车。将近1吨半的整备质量对发动机的要求比较高，似乎只有安装了1.8T的发动机才能提供足够的动力。根据资料显示，其2.0L排量车型零到百公里时俗的加速时减为14秒多，凭这个估计怎么也难以表现电视广告所展示出来的强者风范。

　　结论：很典型的家用轿车。

　　优点：技术成熟，性能稳定，以及完善的服务使得速腾已成为市场上颇值得信赖的车型之一。

　　缺点：虽与上市初期相比价格已有所下降，但价格体系整体偏高一直是德系品牌的诟病。

　　与速腾相比，07年7月上市的迈腾可谓轰轰烈烈，来势汹汹。

　　作为一汽大众真正的第一款中高级别轿车，从一开始迈腾就被寄予了厚望。这一点从迈腾荷枪实弹的配备就可见一斑。1.8TSI发动机在1500转的时候扭矩就达到了250N.m，轻而易举把近两吨迈腾在10秒钟推到时速100公里，118Kw的功率下最大时速可以达到245公里。

　　当然，最值得一说的还是迈腾集众多的先进技术于一身，可以称之为高科技之车。首先是电子手刹，按钮代替了以前的手刹手柄。自动驻车系统，只要按动auto hold按钮，车主在等待红灯和上下坡停车的时候，无须一直脚踩刹车或者手刹，就可以实现四轮制动。智能无匙进入系统，即使不把钥匙插入锁眼也可以启动车辆。

　　结论：理念先锋，实力典范。

　　优点：多项高科技成果的运用，让驾驶生活更加惬意和自如；发动机强大的动力输出为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣；42米的激光焊接让整车更牢固、更安全。
缺点：内饰做工较为粗糙，与产品自身的定位及价位实不相符。

　　说完了两款一汽大众的“腾”字辈产品，让我们将目光转移到自主品牌产品一汽奔腾B70身上。

　　说起奔腾B70，自2006年8月上市之日起就备受关注。借助一系列技惊四座的安全试验（极限静压、真人侧翻等），“都市装甲车”这一绰号迅速印入人们的脑海，安全成了奔腾B70傲视中高级车坛的看家本领。

　　与马自达6和福特水星等车型一样，一汽奔腾B70采用了Ford CD3平台，保证了整车在操控和稳定性上的卓越表现。与马自达合作的MZR发动机，输出的澎湃动力可以使这个1吨半的家伙在10秒左右就加速到100公里的时速。最值得一提的还是奔腾B70的安全性，强化的3H结构车身、加厚的车身钢板以及6安全气囊把整个驾驶舱打造得固若金汤，为驾乘人员提供了最大的保护；包括DSC在内的五位一体电子主动安全装置，以智能的解决方案最大限度地降低了车祸发生的几率。

　　舒适性方面，奔腾B70抬高车顶的后部曲线为后排乘客提供了更大头部空间和更好上下车便捷性外，对于座椅、悬挂等环节的设置也表明了其更注重商务使用的特点。在驾驶过程中，遇到路面的小凸起和凹陷时，奔腾B70表现更加从容，车身震动经过悬挂、车体和座椅的层层过滤后，传到肢体上的感觉非常有限。

　　在全球高油价的大背景下，国内成品油零售价格的不断上涨成为必然趋势。奔腾B70凭借良好的燃油经济性成为同级别轿车竞争的重要砝码。此外，不断增加的销售服务网点与大幅提升的产品售后服务意识为奔腾B70赢得良好市场口碑。

　　奔腾B70的销售业绩随着人们对这款车的深入了解而逐步提升。由07年初月销1000余台，到年末平均月销超4000台，再到08年1月突破5000台大关，至今保持良好销售态势，这样高速增长的数字背后是奔腾B70高品质、高性能得到越来越多消费者认同的直接体现。此外，与马自达6的共线生产，使奔腾B70在确保质量的前提下降低成本成为了可能，所以从第一次公布价格开始，奔腾B70就一直在挑战中高级轿车的性价比极限。

　　结论：中高级别性价比之王，适合工作适合家。

　　优点：性价比较高。安全性能突出，油耗低，平均的城市油耗为7-9L/100km，使用经济；宽敞的车内空间，为商务或者家用都提供了很大的便利；

　　缺点：内饰细节的粗糙似乎一直是自主品牌的短板，这一项也成为了奔腾丢分的主要原因。

　　通过以上3款“腾”字辈轿车可以看到，不管是国产还是进口车，不管是自主品牌还是合资品牌，都希望自己的产品可以凌驾于竞争对手之上，一路欢腾。但不管怎样，光凭借名称是拿不到市场的，最重要的还是依靠合理的价格、过硬的产品质量和优质的服务来赢得市场，赢得消费者，赢得真正的腾飞。

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　　迈腾可以说是目前一汽-大众的主力产品，作为一汽-大众旗下的首款中型车，凝结了PQ46上市之后的表现值得称赞。特别是1.8TSI车型凭借着先进的发动机技术以及强劲的动力，让迈腾拥有了与其他中型车所不同的气质。而时隔一年之后，当我们还在猜测是否速腾也会搭载1.8TSI发动机时候，迈腾2.0TSI就已经来到了我们面前。而同样是来自于大众EA888系列的2.0TSI发动机到底能够给我们带来什么样的惊喜呢？今天就让我们来一探究竟！

● 外观/内饰基本相同，2.0TSI新增导航系统

    首先我们从外观来看，迈腾2.0TSI与1.8TSI没有任何区别，相同的前脸、相同的车身尺寸、相同的底盘，同样还是如此的内敛，如此的低调。而如果把两款车型放到一起，唯一能够区分他们身份的就只有车尾部的标识了。

『迈腾1.8 TSI内饰』

『迈腾2.0 TSI内饰』

    而在内饰上1.8TSI和2.0TSI车型也是基本保持一致，相同的颜色搭配，相同的布局设计，同样还是一派简约实用的风格……

    我们可以看到迈腾2.0TSI和1.8TSI车型在外观以及内饰方面都没有太大变化，那么两款车型就仅仅是发动机不同么？配置上会不会有什么差别呢？

    其实通过刚才的内饰对比中我们可以看到，2.OTSI与1.8TIS最明显的区别就是增加了GPS导航功能，而作为一款中型车，导航功能可以说是必不可少的配置。除此之外，氙气大灯、车灯清晰、转向头灯等功能也都成为了2.0TSI车型的标准配置，而这些配置在1.8TSI车型上只能是选配。而丰富的配置让迈腾2.0TSI明显提升了一个档次。

    迈腾2.0 TSI车型上所使用的这套导航系统是目前大众最新的RNS510多媒体车载导航系统，拥有6.5寸的超大触摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，拥有30G大容量硬盘， 可以存储音乐、DVD等等，另外，还有带有语音识别系统以及蓝牙系统等。而在导航功能当中，导航系统可以按照您选择的目的地，计算出“最短”、“最快”、“经济型” 3条路线，您可以根据当时不同的道路状况来选择出行线路。可以说套导航系统有着非常强大的功能。

    另外，迈腾还有一个非常人性化的设计就是在行车电脑上除了显示一些常规信息之外，还能够显示出目前GPS的简单情况，并且能够在行驶过程中进行提示，这样用户在导航过程中可以不必时刻观察液晶屏，通过行车电脑就可以清楚的看到导航状况，行车安全性有不小的提升。可见迈腾2.0TSI的导航系统在人性化程度方面也做的非常到位。

    另外，我们都知道AUTOHOLD自动驻车是一个非常实用的功能，但是在实际的使用过程中，我们发现了迈腾2.0T的AUTOHOLD与和它相邻的ESP功能会发生冲突，也就是在EPS、AUTOHOLD全都开启的时候，关闭ESP，则AUTOHOLD也会随之关闭，而如果想开启AUTOHOLD功能，则必须提前开启ESP功能，之后才能够开启AUTOHOLD，不知道这是厂商特别的设计还是功能之间相互冲突。

    对于迈腾的座椅，给我们的印象也是非常深刻，包括背部以及腿部几乎都感觉不到有任何的包裹性，这样的座椅设计可能会让人有非常宽松的感觉，但是在行驶过程中座椅不能够给予身体足够的支撑，感觉身体两边空荡荡的，特别是在转弯的过程中，确实是不容易保持身体重心。

    对于迈腾2.0TSI的外观及内饰的介绍我想到这里就已经足够了，唯一的区别就是在于2.0TSI车型上的导航系统，而如果您想了解更多关于2.0TSI车型的外形以及内饰方面的介绍，您可以参考我们之前关于迈腾1.8TSI的详细体验以文章，里面会有详细的介绍。那么下面我们就马上开始性能测试。

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　　如果要问迈腾2.0TSI的对手是谁，恐怕人们马上想到的就是凯美瑞2.4L、新雅阁2.4L、新天籁2.5L。

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　　真的是这样吗？开过这几款车之后你就会发现，迈腾的性能要远远高于这几个对手。

　　从动力性上看，迈腾2.0TSI的最大功率为147千瓦，而且发动机在5000-6000转/分的区间内都可以保持这个最大功率。在其它几款车中，功率最大的新雅阁2.4L也不过132千瓦/6500转.分。再看扭矩，迈腾2.0TSI的最大扭矩为280牛.米，而且由于涡轮增压器的特有优势，这个最大扭矩可以维持在1800-5000转/分的宽泛区间内。在其他几款车中，扭矩最大的新天籁2.5L只有225牛米/4400转.分。

　　在实际驾驶中，迈腾2.0TSI的爆发力更是令人兴奋，起步的干脆劲儿自不必说，途中的提速超车更是轻松，在60公里的时速下，一脚油门到底，可以一竿子将迈腾的时速拉到180公里，整个过程一气呵成，中间没有丝毫的停顿。此时，脚下油门依然不软，发动机后劲十足。这种爽快、收放自如的感觉确实要比上述几款日系车强出很多。

　　从操控性能上看，德系车悬挂的硬朗特性在迈腾2.0TSI上更是表露无遗。无论是快速过弯还是紧急变线，迈腾都可以说是随心所欲，这种表现让驾驶者觉得心里非常有底，充满信心。相比较而言，日系车偏重舒适性的悬挂在中低速行驶中的表现尚可，而在高速行驶中，轮胎抓地力、底盘稳定性上都与迈腾有着非常明显的差距。

　　因此，从整体实力上看，迈腾2.0TSI最直接的对手并不是这几款日系车。

　　那么，谁才是迈腾2.0TSI最直接的对手呢？如果把眼光向上抬，我们不难发现，在整体性能上能成为其直接对手的只有奥迪A4。

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　　在动力上，两车都有1.8升和2.0升涡轮增压发动机。所不同的是，迈腾装备的是EA888系列的1.8TSI和 2.0TSI发动机。奥迪的1.8T发动机与宝来的相同，属于EA888系列的上一代产品，豪无疑问，迈腾的1.8TSI发动机在技术上更加先进。奥迪的2.0TFSI发动机与迈腾2.0TSI发动机则实力相当，功率、扭矩也完全相同。

　　在操控性能上，二者实力大体相当。本来这两款出自同一个集团的车就有着很近的技术渊源，因此，二者的操控都具有硬朗、灵活的运动风格。相比较而言，迈腾的悬挂要更硬朗一些。

　　在配置上，这两款车型均配备了8.0版的ESP车身稳定控制系统、EPS电动随速助力转向、前排4气囊+前后侧气帘等。不同之处在于，迈腾有AUTOHOLD自动驻车系统、EPB电子手刹，6速tiptronic手/自动一体变速器，奥迪A4则搭载了multitronic无级/手动一体变速箱。综合对比，二者可谓旗鼓相当。

　　有人曾开玩笑地说：如果不看车标的话，还以为迈腾就是新一代的奥迪A4呢。我以为，这话说在了点上。

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